Princípio de trabalho da embreagem

A embreagem geralmente consiste em quatro partes: a parte ativa, a parte acionada, o mecanismo de fixação e o mecanismo de controle, como mostrado na figura.
A parte ativa inclui o volante, a tampa da embreagem e a placa de pressão. O volante é um grande disco de metal localizado na extremidade traseira do eixo de manivela do motor, que pode armazenar o momento de inércia do motor e garantir uma operação suave. A tampa da embreagem é um alojamento de metal fixado no volante com os parafusos e é equipado com molas de compressão e alavancas de liberação dentro. A placa de pressão é um disco de metal com uma protrusão na extremidade traseira que se estende até a janela da tampa da embreagem e pode se mover axialmente ao longo da janela. Quando o motor gira, a parte ativa também gira e transmite pressão para a parte acionada através da mola de compressão.
A parte acionada inclui uma placa acionada e um eixo acionado. O disco acionado é um disco de metal com revestimento de atrito de ambos os lados, que pode entrar em contato com o volante e a placa de pressão. A placa acionada é montada no eixo acionado através de um cubo de spline, que é o eixo de entrada da transmissão. Sua extremidade frontal é suportada no orifício central do volante através dos rolamentos, e sua extremidade traseira é suportada no alojamento de transmissão. Quando a placa acionada entra em contato com o volante e a placa de pressão, a parte acionada pode receber o torque transmitido da parte ativa e inseri -la na caixa de engrenagens.
O mecanismo de fixação consiste em várias molas de aperto uniformemente organizadas ao longo da circunferência, que são instaladas entre a placa de pressão e a cobertura da embreagem para pressionar a placa de pressão e a placa acionada em direção ao volante, fazendo os três em contato próximo. As molas de compressão podem estar em diferentes formas, como molas de bobina, molas centrais ou molas de diafragma.
O mecanismo de controle consiste em um pedal da embreagem, uma alavanca de liberação, um garfo de ajuste, um garfo de liberação, uma luva de liberação, um rolamento de liberação, uma mola de retorno, etc. Eles controlam o engajamento e o desengajamento da embreagem através da alavanca e princípios hidráulicos.
Princípio de trabalho da embreagem
Quando não pressionamos o pedal da embreagem, a embreagem está no estado engajado. Nesse ponto, a mola de compressão comprime o volante, a placa acionada e a placa de pressão juntas. O torque do motor é transmitido à placa acionada através do atrito entre as duas superfícies de atrito do volante e da placa de pressão e, em seguida, entra na caixa de engrenagens através do eixo acionado. Dessa forma, o carro pode funcionar normalmente.
Quando pressionamos o pedal da embreagem, a embreagem está em um estado desengatado. Nesse ponto, a manga de separação e o rolamento de separação são empurrados pelo garfo de separação para eliminar o espaço entre o rolamento de separação e a extremidade interna da alavanca de separação. Em seguida, a extremidade interna da alavanca de separação é empurrada para frente, fazendo com que a extremidade externa da alavanca de separação acione a placa de pressão para superar a força da mola de compressão e se mover para trás. O efeito de atrito desaparece e as partes principais e acionadas da embreagem são separadas, interrompendo a transmissão de energia. Dessa forma, o carro pode parar ou mudar de engrenagem.